最近，新东方老师双语直播带货“火”出了圈，带动新东方股价上扬。有网友感慨：企业和人生一样，都可能遭遇“黑天鹅”，但只要不放弃基本功，善于运用创新思维，勇于转型升级，随时可能逆风翻盘。
当前，疫情影响之下，物流业也遭遇“黑天鹅”——道路受阻，司机缺失，客户停产……挑战前所未有。
然而，危机之下，浙江凯鸿物流股份有限公司却呈现一派繁忙的景象——
国际货运代理、集装箱运输、普通货物运输、代理通关、仓储和信息服务等业务排得满满当当，公司线上平台“凯鸿之翼”上订单络绎不绝，
一批批司机在全国各个城市驾车飞驰，海河联运、内河转运、铁路运输有序配合，
一个个集装箱从洋山港、嘉兴港等港口发出，赶赴全球各地，疫情期间甚至有不少客户慕名来寻找合作。
最新报表显示，今年1至5月，公司营收逆势增长约20%。
危机，是一次对企业自身素质的综合考验，亦是一次弯道超车的绝佳机遇。时间倒回至2020年下半年，受疫情影响，国际集装箱运输缺箱、爆仓、甩柜现象频发，运费暴涨。“一箱难求”下，凯鸿物流主动尝试和创新租用外仓散货船运输模式，整合国内外物流资源，打通各个物流环节，成功组织实施国际租船运输的新业务，开创了国际海运的新模式。
与危机共成长。经过一次次疫情大考，浙江凯鸿物流股份有限公司董事长薛军坦言，企业与客户的黏性更强了，员工对企业的认同感更强了，这是危机中的收获，也是未来企业发展的充沛后劲。
本期“乘风破浪的禾商”访谈，对话嘉兴市新联会副会长、嘉善县工商联主席、浙江凯鸿物流股份有限公司董事长薛军，听他讲述疫情之下的凯鸿物流如何运用危机哲学，做好自救，走好可持续发展之路。
企业名片
浙江凯鸿物流股份有限公司成立于2012年，是基于数字化运营的产业供应链物流服务商。公司为客户提供一站式综合物流服务和专项物流服务，具体业务涵盖国际货运代理、集装箱运输、普通货物运输、代理通关、仓储和信息服务等。公司现有员工350余人，年组织承运超过30万个标准集装箱，普通货运超过100万吨。与福莱特、麒盛科技、立讯、宜家、山鹰等企业建立了长期合作关系，先后获得国家AAAA级物流企业、浙江省重点流通企业、浙江省科技型中小企业等称号。
逆境突围打响疫情防控生存战
问
今年以来，嘉善接连发生疫情，对凯鸿物流而言，遇到的最大困难是什么？
答
薛军：疫情对物流行业冲击非常大。我们主要是做供应链物流，疫情发生后，客户停工停产，意味着我们没有订单；人员隔离，意味着我们没有运力；道路封锁，意味着我们无法运输。
尤其是嘉善“5·3”疫情发生后，我们就在嘉善经济技术开发区的“风暴眼”内，我记得当时最难的时候，公司所有的司机都是“黄码”，员工也基本被隔离在家。但是当时一些客户急着要出货，供应链物流一旦断了，对整个供应链的打击是巨大的，对我们企业来说，一旦无法完成客户的要求，那么长期建立的合作关系很可能会中断。那个时候，应该是最难的时候。
问
那当时是怎么克服这些困难的？
答
薛军：这一次多亏了政府的帮助，我们作为重点物流企业，嘉善发布的首批白名单企业中就有我们，还专门协调办理了车辆通行证。当然，我们也做好了防疫措施，比如司机全部进行闭环管理，在指定地点住宿、就餐等。针对部分司机隔离在外地，公司运力不足的情况，我们还充分利用外地的一些司机资源，保证基本运力不断档。
问
这次疫情危机，给你带来什么样的启示？
答
薛军：我始终认为，做企业要有危机意识，宁可发展的步子慢一点，也不能被一个危机彻底打倒。尤其是2020年疫情发生后，我更加认识到企业抗风险能力的重要性，所以这几年，凯鸿一直在走两条路，一条是“国内国际一体化”，一条是“线上线下一体化”。
所谓“国内国际一体化”，是针对近年来国内企业积极走出去，布局“一带一路”沿线区域，那我们作为供应链物流服务企业，也要积极延伸服务，融入客户供应链，通过国际多式联运等一站式服务，实现国内外物流协同操作一体化。“线上线下一体化”就是我们在线上，建立“凯鸿之翼”物流信息化平台，在线下布局物流网点，延伸落地服务。通过“线上+线下”相结合的模式，提升“定制化服务”和“一站式服务”的质量。
通过这两条路，我基本能实现在危机来临的时候，保证自己能活下来，因为只有这样，才能谋求进一步的发展。
资源整合打造多式联运新优势
问
公司成立十年以来，你认为凯鸿物流的核心竞争力在哪？
答
薛军：我觉得我们与其他物流公司相比，最大的优势在于资源整合能力。我从做报关员起步，借助时代的红利，赶上了嘉兴大力发展外向型经济的好时代，这几年长三角一体化发展的东风，更推动了企业快速发展。
随着物流行业进入白热化的竞争阶段，凯鸿一直坚持错位发展，尤其在公路运输方面，打造多式联运的物流模式。这几年，依托嘉兴良好的交通资源，我们积极整合码头、港口、铁路资源。比如水水联运，我们已在长三角区域取得一些经验，打通了上海港、宁波港等海港和乍浦港、德清港、东洲港、凤阳港等内河港的节点，发展海河联运、内河转运等。我们的海铁联运也有了很好的基础，已经开通长兴南站、湖州西站到上海港和宁波港的海铁联运。近期又开拓了安徽蚌埠的水、铁、陆联运。
从一定程度上来说，多式联运的物流模式让我们企业的抗风险能力得到了很大提升，一种方式不通，可以迅速切换新的模式。
问
在行业内，凯鸿物流2020年开创的海运新模式非常有影响力，也极大地缓解了当时外贸企业“一箱难求”的尴尬，当时如何实现这样的创新的？
答
薛军：那次也是我们危中寻机的一次尝试吧。2020年疫情发生后，一边是国内海运码头集装箱“一箱难求”，另一边是国外港口集装箱堆积如山。我们的客户也非常焦急，找到我们一起商量对策。面对当时国际集装箱运输和贸易需求失衡情况，我们主动尝试和创新了不用集装箱、直接租用外轮散货船进行运输的模式，整合国内外物流资源，打通各个物流环节，谱写了凯鸿物流国际海运租船运输的新篇章。
通过多方对接和深入研究论证，一个充分考虑国际物流背景、客户需求和海关、政府政策等各方因素的物流方案正式形成，首笔业务是从泰国运回一家嘉善客户生产所需的原材料。经过半个多月的努力，凯鸿物流将货物保质保量送到了客户的工厂中，赢得了客户好评。
记得那个时候，我们尝试这一新的海运模式，还受到了区域物流行业的关注。船舶停靠嘉兴港码头时，宁波港、太仓港等都派人过来观摩、交流，点赞我们的新模式不仅能节约大量的物流成本和时间，而且还减少了中间环节，提高了转运效率，值得学习借鉴。此后，很多客户都找到我们，要通过这样的模式开展国际物流业务。
现在回头来看这次尝试，其中不仅有我们凯鸿的努力，更离不开海关、边检、码头和当地主管部门的大力支持和帮助，是政企携手的一次成功实践。
数字赋能提升企业运营能力
问
凯鸿物流还是浙江省科技型中小企业，应该说这样的荣誉，在物流企业中并不多见？
答
薛军：是的。虽然我们是一家物流企业，但我认为科技创新是所有企业都必须具备的核心能力。物流行业竞争这么激烈，如何更好提高效率，提升企业运营能力？其中信息化的手段是必不可少的。所以2016年我们就成立了IT部门，不断对企业进行信息化改造，其中最大的成果就是建立了“凯鸿之翼”物流信息化平台。
通过这个平台，公司所有的业务都可以在线上完成。操作人员只要点击屏幕，每一个集装箱的实时状态信息就能清晰显示，同时我们也可以根据这些实时数据开展智能调度管理，计算出最优配送方案。
不仅如此，在嘉善疫情防控最吃劲的时候，公司工作人员全部居家办公，但借助这个平台，依然可以联系客户和供应商，实现物流信息互联互通和协同操作，完成签合同、下订单等程序，所以即便是在最难的时候，公司也有超50%的业务在正常运行。
目前，“凯鸿之翼”已经全面覆盖国际货运代理、集装箱运输、普通货物运输、通关、仓储和堆场管理各个环节，实现与海关、船公司、码头、堆场、客户系统、供应商等的数据互联，通过对国际多式联运、双重运输、甩挂运输、云通关等模式进行技术赋能，进一步提升公司智慧物流一体化管控能力。
此外，2020年，公司投资1.2亿元建设的“凯鸿智能公路港项目”竣工投产，总占地面积130亩，集仓储堆放、散货运输、集装箱运输等多项业务于一体。当年，凯鸿物流实现营收4.64亿元，2021年公司实现营业收入8.9亿元，增长92%。
问
通过数字赋能，企业有哪些收获？
答
薛军：首先是效率的提升，这个是显而易见的。其次，数字化改造为企业决策提供了重要支撑，我们对每个客户都有数据画像，哪些客户可以发展为战略型客户，哪些客户需要及时调整策略，都一目了然，为公司更好地调配资源提供数据支持。
问
未来，疫情防控可能会常态化，对凯鸿物流而言，有怎样的思考和谋划？
答
薛军：未来发展还有很多不确定因素，但通过这几年的疫情考验，有几个大方向，我认为是凯鸿要坚守的，第一是物流模式的创新，我们有很好的基础，去年还成为省物流新业态新模式试点企业，我们将继续发挥多式联运的优势，推动传统物流业转型升级，助力物流行业高质量发展。第二是进一步提升物流资源的整合能力，这方面我们已经有了不错的探索和实践。第三是进一步提升企业数字化运营能力，我们还要进一步完善“凯鸿之翼”平台，我们准备和浙江大学等科研机构建立长期合作关系，推动物流信息化系统的研发，提升企业信息化水平。
疫情让企业经历了严峻的考验，同时也是对我们这些年综合能力建设的一次检验。从某种意义上说，我们与客户的黏性更强了，越来越多的客户认可我们企业，愿意将数据接入我们的平台，和我们携手发展。此外员工对企业的认同感更强了，疫情中，我们没让一名员工减薪，没裁一名员工。从这些角度看，疫情之下，我们发现了机遇并且抓住了机遇。我相信，在政府的帮助下，我们一定可以化危为机，迎来更好的发展。
