把“区位优势”变成“枢纽优势”
读嘉评论记者 汪莹
出镜记者 章树韬
今天，备受关注的通苏嘉甬铁路正式开工建设。
作为国家高速铁路网“八纵八横”主骨架之沿海铁路客运通道的重要组成部分，也是长三角城际铁路网的骨干线路，通苏嘉甬铁路建成通车后，将与沪杭通道在嘉兴境内实现十字交叉，为沪苏杭甬间的“丰”字型铁路网补上关键“一竖”。
届时，嘉兴长三角核心区重要交通枢纽的地位将实至名归。
浙江省第十五次党代会提出“支持嘉兴打造长三角城市群重要中心城市”，通苏嘉甬铁路是一步重要的先手棋。
从经济总量看，这条高铁线路将嘉兴与南通、苏州和宁波三座万亿城市紧紧串联在一起，四地2021年GDP合计54695.4亿元，占长三角地区GDP总量20%，占全国GDP总量5%；
从交通格局看，这条南北向铁路，不仅打通了嘉兴直达苏州、宁波的半小时通道，由此形成的“十字型”高铁网络枢纽，还将使嘉兴成为长三角乃至全国的重要交通枢纽，城市地位和能级有望进一步提升。
从沪杭通道“中间站”，到未来长三角数座“万亿城市”之间的“核心枢纽”，通苏嘉甬铁路承载着区域发展的宏大构想，展现的是嘉兴奋勇争先的发展姿态。
曾几何时，身处长三角几何中心，区位优势是嘉兴引以为傲的发展优势。
也正是凭借这样的区位优势，嘉兴被委以打造浙江接轨上海“桥头堡”、承接上海辐射“门户”的重任，在积极融入长三角一体化发展中，经济总量连跨“4个千亿”台阶，达到2021年的6355亿元，大步流星迈向“GDP万亿俱乐部”。
区位优势的确有助于区域快速发展，但是，一座城市的地位并不是完全由区位优势所决定。
纵观世界城市发展史，借助区位优势盛极一时的城市固然不少，但也有如伦敦、纽约等城市，更多凭借强大的枢纽功能吸引到大量优质发展要素，成长为世界级大都市或都市群。
相比依赖自然地理禀赋的区位优势，
“枢纽”首先是立体而灵敏的，在交通通达的基础上，谁更有能力对物流、资金流、信息流等资源要素进行更优的时空配置，谁就能更好地发挥枢纽作用；
“枢纽”也是充满活力的，各种资源要素上天入地、通江达海，催生的是“临空经济”“临港经济”“高铁经济”“空港物流”等新业态新可能；
“枢纽”还是生活的、民生的，既有功能发达、产业繁荣，也要宜业宜居，潮流时尚。
枢纽优势是坐不来、等不来的。
通苏嘉甬铁路为我们打通了交通节点、打开了发展格局，把区位优势变成枢纽优势，嘉兴就要在全国全球视野下，进一步拓展四向八方、融通线上线下，让更多人流、物流、资金流、技术流、信息流等要素资源在此集聚起来、流动开来——
打造“轨道上的嘉兴”，建好家门口的机场，形成“铁、水、公、空”多式联运交通新优势；
扭住扩大内需这个战略基点，充分释放科创金融改革红利，引领新兴产业强链补链、传统产业改造提升，在拓展经济纵深中形成竞争新优势；
积极拓展对外开放“朋友圈”，以高水平对外开放的大平台，让越来越多国际友人、外资外企在嘉兴找到家的感觉，也让越来越多的嘉兴制造、嘉兴元素、嘉兴生活向世界精彩呈现。
可以想见，当不断延伸的铁轨，风驰电掣的列车，不只提升要素流通聚集的速度，更使这些要素产生化合反应、乘数效应，催生高质量发展的澎湃新动能，嘉兴也将成为开放之风兴盛、创新氛围浓厚、文化实力强大的长三角城市群重要中心城市。
最美的风景，永远在下一站。
高位对接、优势再造，通苏嘉甬铁路为嘉兴打造长三角城市群重要中心城市打开了更大想象空间，也提出了更高发展要求——
建好枢纽，更要用好枢纽，把得天独厚的区位优势，转化为独一无二的枢纽优势，最终形成无与伦比的发展优势，我们就能在不久的将来收获别样精彩。
