让“畅行在嘉”成为出行常态
读嘉评论记者 汪莹
打造“畅行在嘉”品牌，优化市民出行环境，越来越多“看得见”的成果出现在我们身边——
嘉兴市区快速路开通后，一年来平均日流量达7.7万辆，带动市区整体路网平均饱和度下降约15%，整体车速提高约8.5%；
全市域城际公交统一实行“2元一票制”后，乘车市民比之前多了近50%；
只要一张公交卡、市民卡或数字公交卡，乘坐城市公交、城乡公交、城际公交以及有轨电车、九水巴士等，可在5小时内享受不限次数免费换乘
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2021年，嘉兴交通共富指数列全省第三，越来越多“看得见”的变化不仅标注着枢纽嘉兴建设的速度，也意味着嘉兴人出行更便捷、出行方式更多元、出行体验更美好。
在城市化快速推进的今天，人口与城市承载力之间的矛盾日益突出，“出行难”成为制约民生改善的重要因素。
截至2021年末，嘉兴全市机动车总量达193.9万辆，其中汽车169.4万辆，同比增长6.6%；私人汽车147.3万辆，同比增长7.2%。
按常住人口551万计，平均每3个嘉兴人就有1辆小汽车，不到4个嘉兴人就有1辆私家车。
而且，这个数字还在快速增长，即便在疫情反复来袭的今年上半年，全市乘用车上牌量依然达到71289辆。
普通轿车长度在4米左右，如果这些车首尾相接停在路面，长度可达285公里。
如果道路建设的速度、交通治理的精度、城市服务的温度，追不上汽车增长的速度，就会让道路越来越堵、停车越来越难、市民出行越来越不方便。
也正因此，建设共同富裕典范城市，促进高品质民生优享，嘉兴把“畅行在嘉”作为“幸福一‘嘉’人”的品牌之一，连续三年打响“枢纽嘉兴”大会战，尽最大努力优化市民出行环境。
城市汽车保有量日渐饱和，绿色出行无疑是改善出行环境的最优选择。
一辆公交车的空间约等于3辆小汽车，但高峰期的运载能力却是小汽车的十几倍。
鼓励更多市民乘坐公交车出行，既能缓解城市拥堵、提高交通运行效率，又能减少人均乘车排污率、改善生态环境，一举多得。
然而，长期以来，我国不少城市在交通政策制定、设施规划建设等方面存在重视机动车出行，忽视行人与非机动车需求的倾向。
诸如公交太少太慢、站点离家太远等问题，或多或少都会影响公众的感受和意愿，导致绿色出行认可多选择少，倡导大于实践。
绿色出行是好事，但要吸引公众参与，品质和体验还得进一步提升。
这方面嘉兴没少下功夫：
出台《嘉兴市绿色出行城市创建工作方案》，打造公共交通优先的绿色出行体系；
加快推进市域一体化“一环十一射”快速道路网建设，打造市域“半小时快速交通圈”，有效改善中环南路、由拳路、长水路等路段拥堵情况，让公交车在早晚高峰时段也能快起来；
在全省率先启动市域公交一体化改革，完成城际、城乡、市区公交网融合，实现各县(市、区)城际公交快线全覆盖，使市域公共交通服务均等化；
全市域城际公交执行与城市、城乡公交统一的“2元一票制”，市区公共交通有条件免费换乘，为市民出行“减付”；
开通微公交、夜班公交、环镇公交、旅游公交、省际毗邻公交、县际毗邻公交等特色化线路，不断打通公交惠民的“最后一公里”；
与此同时，优化城市慢行系统，以每年新增100公里的目标推进，截至2021年底已建成遍布城乡的绿道1600多公里，实现“5分钟见绿10分钟进道”
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改善出行条件、优化出行服务，只为提升出行品质，给市民更好的出行体验。
倡导绿色出行，优化出行环境，是一件便民利民的好事。
把好事办好，城市管理者要给力，广大市民也要努力。
面对“成长的烦恼”，市民与城市管理者是命运共同体，没有谁能置身事外。
与政府善治相对应的，也该是市民的行动自觉——
自觉践行“2公里范围步行、5公里范围自行车出行、8公里范围公交车出行”，不仅把绿色出行的道路拓得更宽，更让绿色出行的脚步更坚定，不久的将来，“畅行在嘉”必将成为嘉兴人的出行常态。
