近段时间，晚报对公交专用车道的设置、使用、管理以及存在的问题，进行了多次报道。应该说，科学设置公交专用车道，既是优化城市交通的有效举措，也是满足百姓出行的现实需要。国务院副总理王歧山在担任北京市市长时曾说，公交不发展，城市没办法管理。可见发展城市公交的重要性。然而，在城市公交发展的过程中，总会遭遇许多尴尬。

　　其实，有关交通管理的话题，笔者听到过一个十分经典而又非常耐人寻味的“两次失恋”的故事，大意是：有位留学欧洲的学子，与一名欧洲女孩谈恋爱。有一次他们散步至十字路口，此时正好红灯高挂，这位学子便环顾四周，在确认既无车辆通行、又无行人来往的安全前提下，朝红灯对面走去。稍后，女友走到他身边，告诉他恋爱到此结束。学子追问原因，“女友”说，你连红灯都敢闯，我与你在一起，还有安全感可言么？后来，学子学成归来，与一名同城女孩恋爱。有一次他俩散步至十字路口，此时正好红灯高挂，这位学子吸取“欧洲教训”，站在原地等待绿灯亮起，而女友却在车水马龙、川流不息中，径直朝对面走去。稍后，他走到女友身边，女友告诉他恋爱到此结束。学子追问原因，“女友”说，你连红灯都不敢闯，日后我与你在一起，还有安全感可言吗？

　　或许这故事有些夸张，但非常诙谐地道明了城市公交遭遇种种尴尬的根本原因。笔者以为，从道路的物理概念上划定公交专用车道是一件相对简单的事，也就是只要划出线路，安装标志，就基本可以通行了。但这仅仅是一个物理概念，要真正实现公交专用车道的专用功能，还需要解决和排除“非物理”因素的障碍。

　　首先要抛弃“无规则文化”。现在，一些市民的规则意识还比较淡薄，“无规则文化”反而大有市场，正如上述那位学子的遭遇那样，一些人往往把遵守交通规则的人看成是胆小鬼，甚至是傻子，而这种“无规则文化”的影响力，远比个体的无规则意识的危害，来得厉害、来得可怕。所以，要大力弘扬“守规则者荣，违规则者耻”的公共价值观。

　　其次要强化交通管理措施。交通违规行为屡禁不止，原因之一，就是违规者没有得到相应的惩罚，甚至处于无人管理的状态，比如眼下在公交专用车道上违规行走行驶的行人和车辆，基本处于无人管理状态。其实，对违规者进行合法合理的处理，才是对市民和违规者自身的真正保护。不然，当违规者受伤或一命呜呼时，最大的受害者，还是他们自身。

　　再次要加强宣传教育引导。假如以数量多少排序，笔者觉得行人的违规比汽车要多。这的确与个人的主观因素有密切联系，但与交通知识和交通安全等方面的宣传教育是分不开的。试想，一个从未知晓交通知识的人，怎能自觉遵守交通规则呢？天下大道“老子”怎么不可以走呢？

　　所以，公交专用车道不专用，或者是无法专用，或者是难于专用，这只是由交通违规现象所带来后果的一种表现而已。要真正实现公交专用车道的“物理功能”，就需要在管理、宣传、教育等方面多管齐下，完善和提高“非物理”因素。只有这样，才能使公交专用车道畅通无阻，人车和谐，造福黎民。