杭州湾跨海大桥北岸旁一大群海鸟在迎风盘旋飞翔

晨曦中的杭州湾跨海大桥

从200多米高的北航道桥塔顶上俯瞰大桥

大桥雄姿吸引新人在此拍摄

昨天，北京，贵如油的春雨开启她真正的春天。在人民大会堂，宁波和嘉兴两地政府联合召开新闻发布会，正式宣布：目前世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥，将于5月1日全线通车。这一重要讯息，通过美联社、路透社、时代周刊等20多家境外媒体，以及人民日报、新华社、中央电视台等近50家国内媒体，迅速传播到世界各地。

比原计划提前8个月通车

杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，止于宁波市慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上在建和已建的最长的跨海大桥。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里/小时，设计使用年限100年，概算总投资约118亿元。

大桥共有各类桩基7000余根，是国内特大桥梁之最。水中区域打钢桩4000多根，其工程规模打破了国内建桥史的纪录。大桥工程于2003年11月开工建设，于2007年6月贯通，目前已完成主体工程的100%，完成交通附属工程的95%。由于新技术的大量运用，工程进度的加快，跨海大桥比原计划提前8个月，将于2008年5月1日全线通车。

大桥在设计中首次引入了景观设计概念，设计师借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，整座大桥平面呈S形，线条优美、生动活泼。大桥在离南岸大约14公里处，有一个海中平台，在施工期间它是海上作业人员的生活基地，大桥建成后，这座平台将成为绝佳的旅游休闲观光台。

大桥通车后，无论是血缘还是人文都渊源极深的两座城市——上海和宁波的陆路距离将缩短约120公里，节省1个半小时。

多项核心技术世界第一

“杭州湾与亚马逊河口、恒河河口并称为世界著名的强潮海湾，在此海域架设世界第一大桥，没有成熟的经验可供借鉴，靠的是全体建设者的创新精神。”宁波市常务副市长、杭州湾大桥工程指挥部总指挥王勇说，自2003年11月开工以来，杭州湾跨海大桥共获得250多项技术创新成果，形成了9大系列自主核心技术，创造了多项世界第一。

杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和已建的跨海大桥中位居第一；在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求；架设运输重量从900吨提高到1430吨，到目前为止居世界第一；在国内第一次成功实施了“二次张拉技术”，彻底解决了大型混凝土箱梁早期开裂的世界性难题；采用整桩螺旋钢管桩，最大直径1.6米，单桩最长89米，如此巨大的“定海神针”，此前在国内特大桥梁建设中从未成功使用过；在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，第一次采用有控制放气的安全施工工艺，这一施工工艺在世界同类地理条件中尚属首创……

民营资本的进与退

民营资本进入、退出成为杭州湾跨海大桥建设过程中的重要插曲，深刻地显示出民营企业主的理性和彷徨。早在杭州湾大桥工程正式立项后，包括外资在内的众多投资方都表达了强烈的参与愿望，并出现“民资争着参股、银行抢着贷款”的热闹景象。那个时候，政府没有担心过资金问题。

据了解，总投资约118亿元的杭州湾大桥，项目资本金占35%，银行贷款占65%。在资本金投资的35%中，宁波和嘉兴以9：1的比例划分，嘉兴的投资方是国有的嘉通集团，而宁波方，当初民间资本占了一半左右，成为主导力量。

在这些“争”的企业中，华晨、雅戈尔等著名企业均名列其中。2001年7月，正式成立杭州湾大桥发展有限公司。2002年，持股45%的雅戈尔集团低调出让了40.5%的股份，分别转给慈溪建桥投资有限公司、杭州湾大桥投资开发有限公司(民营宋城集团全资拥有)、慈溪兴桥投资有限公司、余姚市杭州湾大桥投资有限公司4家民企，民营资本的组成数量上升至17家。

此时，持股17.5%的宋城集团成为第一大民营股东。但到了2003年，因为宏观调控，宋城集团在接盘打入9340万元资金之后，就再也没向杭州湾大桥项目注入新的资本金。从2003年年底开始，宋城集团撤资的传闻一再响起。

2005年初，不愿就此放手的宋城集团找到中国钢铁集团公司洽谈合作。此时，杭州湾上的另外两座跨海大桥——规划中的杭州湾萧山通道、杭州湾绍兴通道要开工建设的消息也此起彼伏。而宋城集团的撤资传言，更加重了小股民营资本的猜测和担忧，撤资浪潮席卷而来，原本杭州湾跨海大桥耀眼的“民资控股”光环逐步暗淡。“民营资本虽屡经变更，目前稳定在30%左右。”大桥指挥部相关负责人透露说。

对长三角地区影响深远

据王勇介绍，杭州湾跨海大桥的建成通车，对整个长江三角洲地区将产生深远的影响。

据国际经济界权威人士预测，继巴黎、伦敦、纽约、东京、芝加哥之后，以上海为中心的长三角城市群将成为“第六个国际级都市圈”。杭州湾跨海大桥通车后，长三角地区城市之间距离将大大缩短，在沪杭甬之间形成一个2小时“金三角”交通圈，上海与温台的距离缩短，可跨越杭州湾直接抵达；浙东南和苏南距离缩短，从而提高这些城市之间的“紧密度”，进一步形成合力。

“过去，长三角的城市空间格局，是以上海为中心的‘点—轴’发展形态。现在已经形成了网络状的城市群格局，主要的大城市之间都建立了点对点的直接联系。通过大桥，上海的影响将直接辐射到浙东、浙南，宁波也可把影响扩展到嘉兴等地。这种城市间互相影响的加强，对于促进交流和合作、推动长三角一体化发展裨益良多。”专家认为，杭州湾跨海大桥的建成通车，对长三角交通一体化、区域经济一体化都将起到积极的推动作用。

嘉兴并不仅仅是过路城市

相对于跨海大桥对宁波的全方位影响，嘉兴到底有何受益，难道仅仅是过路城市？对此，嘉兴市委常委、常务副市长裘东耀认为，大桥对嘉兴而言是一个发展的机遇。大桥通车后，有利于推动嘉兴滨海新区的开发和港口建设。近日，嘉兴市港务管理局和宁波港集团成立合资公司，两港全方位合作大幕正在拉开。资金、人才、堆场等资源将在这两港得到整合和集聚，犹如给嘉兴港装上了新引擎。大桥通车，有利于嘉兴进入以宁波为首的浙东经济圈，得到宁波经济发展的辐射，优势互补，共同促进两地的经济发展。

裘东耀分析说，大桥建成后，还将促进嘉兴旅游经济的发展。作为一项具有世界意义的伟大工程，它必将成为老百姓观光旅游的胜地，进而拉动三产的发展。

“但大桥对我们同时也是一个挑战！”裘东耀说，嘉兴处于长三角各兄弟城市的包围之中，根据城市聚集效应，生产要素向强势城市流动。因此，稍有失误，嘉兴反而会失去原有的优势。“我们现在最重要的问题是用足用好机遇，扬长避短，把对自己的不利因素降到最低程度。”裘东耀说。

揭秘你最想知道的答案

就大桥如何收费等市民关心的问题，本报记者采访了宁波市常务副市长、杭州湾大桥工程指挥部总指挥王勇和嘉通集团副总经理吕为昱。

1.跨海大桥开通后的车流量预计是多少？

答：根据开建前的工程可行性报告，开通之后的车流量是4万多辆。大桥的设计能力是10万辆，预计到2026年达到饱和状态。是超过还是不到这个数字，5月1日之后自然见分晓。

2.过跨海大桥收多少钱？

答：过一次桥，每辆小轿车收费80元，这也是最低标准。车辆吨位越大，征收的标准越高，比如集装箱货车和大客车，肯定不止80元。

3.怎么收费？

答：大桥两端不设收费站，收费的依据是最短路径原则，这也是省公路局结算中心对高速公路所收费用进行拆分时，一直都遵循的原则。打个比方说，5月1日之后，从宁波拿卡上高速前往上海枫泾，不管走哪条高速，都被默认为走跨海大桥，80元将在大云主线收费站缴纳；如果有车子从杭州到宁波，再经跨海大桥，转北接线、海盐枢纽到枫泾，都将被默认为走沪杭高速，不用缴纳80元的过桥费。最短路径原则是相对科学的，因为很少有人会在高速公路上舍近求远，浪费燃油。今后，随着高速公路网络的完善，省高速公路结算中心将在网络最为密集的关键点安装车辆识别系统，使收费跟实际行驶里程尽量吻合。

4.嘉绍跨江通道对跨海大桥有多大影响？

答：不会有任何影响，嘉绍通道只是跨海大桥的有益补充。两座桥相距50公里，这导致服务区域不同，宁波跨海大桥的主要路网服务区域是宁波、舟山，嘉绍通道吸引金华、丽水、温州乃至福建的车流北上。从时间上说，嘉绍通道如果年内开工，将于2012年通车，那时候跨海大桥车流量已经相对饱和，反而可以起到分流作用。