上世纪80年代建成的独山—黄姑公路。

“要想富，先修路”。

从轮船到公交汽车；从雨天一脚泥的机耕路，到安装了现代化太阳能装置的高科技高速通道；从摇着舢板将物资运送到毗邻的上海，到天堑变通途的杭州湾跨海大桥带来海湾对岸的人流物流……路似彩虹，绽放和谐光芒；路如琴弦，演奏发展乐章。从1984年独山到黄姑公路通车开始，平湖的交通建设大踏步向前推进，由此带来的经济效应和社会效应也步入了“高速通道”。

1984年5月11日，黄姑乡虎啸桥头人头攒动，热闹非凡。在新建成的黄姑汽车站门前，站满了前来参加独山—黄姑公路通车仪式的人，不论是县乡领导、公路建设者，还是普通群众，脸上都洋溢着喜悦和激动。在阵阵鞭炮声中，一辆公交汽车缓缓驶出崭新的车站大门，当车轮驶上新铺的石子路面，发出欢快的“嘎吱”声时，人群爆发出了热烈的欢呼声。

参加庆祝的不少群众眼中都含着激动的泪水，因为这一天，他们等待了许久。这其中，就有家住黄姑乡海塘村5组的黄姑服装厂厂长孙金龙。1979年，孙金龙当上了黄姑服装厂厂长，从此以后，家住独山脚下的他就和屋前通往黄姑的机耕路结下了不解之缘：“天蒙蒙亮就要起床了，走半个小时到黄姑。天气好还可以，要是碰上下雨天，穿着到膝盖的雨鞋深一脚浅一脚地走上1个多钟头，还会溅一身泥。”孙金龙回忆道，就是这条连拖拉机都很难开的泥巴路，还是附近几个村里算比较好的，周边的老百姓外出走亲戚，往往要从这条路走到虎啸桥，再从虎啸桥乘船到平湖，然后再坐船到各处。

改革开放之后，黄姑服装厂与上海的业务往来逐渐多了起来，孙金龙每个星期都要和业务员一起到上海采购原材料，再将制成品运往上海销售。这个时候，他更深刻地感觉到黄姑缺少一条对外的交通道路。“没有直接的路可以通到上海，必须先坐船到平湖，再从平湖坐大利班到上海，或者转道乍浦去坐汽车。”扛着沉重的货物，经历着辗转的行程，孙金龙和伙伴们每周有整整两天的时间奔波在路上，苦累自不必说，假使碰上恶劣天气导致班船无法营运造成了损失，也只有望天兴叹的份。发展中的黄姑，被交通卡了“脖子”。“真的，老百姓特别盼着政府能动个修路的心思。”孙金龙说。

此时的平湖县政府部门，早就收到了来自黄姑、曹桥、全塘等地修路的申请，也早已有了修路的打算。“党的十一届三中全会后，乡镇企业崛起，农村经济日益发展，农民生活水平不断提高，对通到乡镇的公路需求也日益迫切。”时任平湖县交通局工程科科长的李新陆告诉记者，1983年时，县里已经决定要开启交通建设的大幕。从哪里开始着手呢？好几个公社都很热情，积极申请乡道修建。经过综合考虑，决定从上世纪60年代修建的机耕路基础较好的黄姑与曹桥开始着手。

1983年8月，李新陆与自己唯一的助手——为了修建乡道临时从县桥梁队借来的沈锦伦一起，来到黄姑动工修路。当时的条件很艰苦，修路的5.9万元资金，是省里拨一点，县里补一点，公社筹一点，拼凑而来的。路修到哪个村，哪个村的百姓要么出钱，要么出工，共同为道路早日完成而努力。海塘村5组轮到了100米路的任务，孙金龙一家，包括他的母亲和妻子，一齐上阵，挑土方，堆路基。最热闹的时候，全小队的劳力都在路上奔忙。为了早日通路，老百姓也是齐心协力，修路碰上了猪棚，二话不说就拆；划到了农田，心甘情愿让位。如此历时半年多，1984年3月，南起独山北侧，与沪杭线相接，北至黄姑乡，长2.44公里的独山—黄姑乡道终于建成，也就是后来被称为独新线的最南段道路。同年5月举行了隆重的通车典礼，至此，黄姑与外界无主干道路连接的历史被改变，从乍浦来的公共汽车开到了黄姑镇上，沿路的新兴集镇等地都设立了停靠点。

黄姑打通对外交通“动脉”的影响波及到了整个平湖县，调动了群众极大的交通建设热情。同年7月，从曹桥到九里亭的九场公路通车；1985年初，县里讨论通过了交通建设5年规划，提出了“乡乡通公路”的建设目标。

（注：根据平湖县志，1958年10月至1983年9月为黄姑公社，之后为黄姑乡，1985年6月，撤乡建镇，故文中称呼有所不同。）

延伸阅读：让我们来看几个平湖交通史上的历史坐标点：

1984年5月11日，独山至黄姑公路通车，是近年最早动工并建成通车的县乡公路。

1992年，平湖实现了乡乡通公路的目标，共建成县道56.45公里，乡道27.26公里，主要公路网络基本构成。

2003年10月28日，平湖境内无高速公路的历史被打破，乍嘉苏高速公路平湖段在平湖境内的5千米路程，成为零的突破。

2005年2月1日，平湖最后一个渡口曹家港渡口最后一艘摆渡船告别码头，取而代之的，是崭新的曹家港大桥，两岸百姓再也不必担心因水位过高或者台风天气造成渡船停摆，阻碍他们外出的脚步了。

2008年8月，平湖公路里程达到1180公里，其中高速公路3条，总里程为45公里，省道3条，总里程为59公里，县道15条，总里程为158公里。

30年，弹指一挥间，平湖的交通在发生巨变：城镇的坑洼路在减少，乡村泥土路和“断头路”在减少，有路无桥、宽路窄桥、好路险桥在减少……变化的不仅仅是增添了省道主干道和高速公路，还有县乡道路和通村公路。昔日羊肠小道，如今已成大路通衢；昔日背扛肩挑乘车难，如今滚滚车轮遍城乡。以高速公路和国、省主干道为骨架，以县乡道路为支线，以通村公路为余脉的交通网络已经初步形成。

改变的不仅仅是路，也有百姓的生活。上世纪70年代，对于平湖的老百姓而言，走到哪里都能坐上公交车，这实在是个遥不可及的梦想。而如今，全市所有行政村全部通上了等级公路。以往因为公路坑洼不平造成的“汽车跳，平湖到”现象也不复存在，实现了全市通村公路百分之百硬化、黑化和等级化的目标，从而使平湖成为浙江省首批20个率先实现通村公路全部达到硬化、黑化和等级化的县（市）。全市通村公路总里程已经超过900公里，公路通村率100%，公交通村率100%。

交通建设的大提速也让城市功能日益完善，吸引力大大增强。基础设施的全面发展，使得物流、通信、资源快速发展。近年来，国内外投资者青睐平湖良好的交通条件，纷纷落户，不仅带动了地方工商企业的发展，促进了第三产业的繁荣，更带来了先进的管理理念和与时俱进的思想观念，实现了企业和地方经济的“双赢”。

“接下来几年中，我市将继续以构建网络化、现代化的交通体系为目标，进一步建立起适应经济社会发展需要的公路网络运输体系，主动实现与上海等地区的接轨。”市交通局副局长方卫东告诉记者。