“别说是公交车，就是打的也很难。”昨天，家住市区格林小镇的盛先生向记者抱怨，南湖新区最近几年新建小区很多，但公交发展明显滞后。随着城市的扩大，市民对公交车的需求也逐年看涨，城市公交与市民需求的矛盾也较为突出。公交发展成了今年两会聚焦的问题。

    直击城市公交“软肋”

    市人大代表吴青兰一针见血地指出，这几年城市公交事业发展迅猛，城市公交网络基本形成，但公交线路和站点仍难以满足城市新区居民和企业的需要。以秀洲新区和秀洲工业区为例，大量的企业、商家、社区都直面公交“乘坐难”。市政协委员袁献民也认为，目前城市公交线路设置相对滞后、运营时间太短、部分路线间隔时间较长。

    市公交公司相关负责人则表示，从目前情况来看，城市公交发展面临最大的难题就是资金问题，同时也受到营运成本增加的现实尴尬，要真正实现城市公交与市民需求“完美对接”的确存在一定距离。事实上，目前嘉兴城市公交许多线路都在亏损，特别是新开线路更为严重。

    “支招”加速公交发展

    吴青兰代表认为，要改变当前城市公交现状，政府要给予必要的资金和政策支持，增加投入，改善公交硬件环境，调整线路和公交间隔时间，提高客容量。

    由施国良等12位代表递交的《关于优先发展城市公交时不可待》的议案提出，一方面，要对公交公司进行体制改革，实行“事业化体制，公司化管理”模式；另一方面，改变财政补贴方式，将明补改为暗补，将直接补贴给公交公司改为补贴给乘客。此外，将公交站点建设纳入新建工程项目配套建设，实行谁建设谁投资的办法；开辟公交专用车道，确保营运车辆速度和准点率；采取相关措施限制摩托车和私家车发展；将公交候车亭设置与报刊亭、饮料亭设置相结合，实现资源共享。

    部分市政协委员建议，大力发展城市公交成必然趋势，应加大公交投入力度，调整公交线路布局，设置公交专用车道，保证公交车对道路占用和优先使用权等。此外，还应该大力发展“科技公交”，建立数字化公交站台。

    记者了解到，我市将建立公交优先的体制机制，优化公交线路；完善城乡公交一体化，行政村公交通达率达到98%，力争基本实现村村通公交；完善公交换乘系统，开工建设嘉兴新汽车西站。