本报讯 今年9月，杭州都市经济圈版图将添加浓重的一笔，一条始于杭州、流经绍兴、止于宁波的黄金航道贯穿239公里后，直抵大海，成为地图实线。昨天，杭甬运河绍兴市区段航道建设工程指挥部总指挥王康强称，这是浙江历史上投资最大的单体水运工程，届时将杭州都市经济圈内河联结成网，打通东部沿海运输通道和京杭运河南北水运大动脉，促进整个浙东地区内河航运业的复兴。

　　站在新洋江大桥上，王康强介绍，这是按照四级航道的标准设计的，届时通航能力将达到500吨级，整个杭甬运河将建成这样的大桥78座，绍兴段占了其中的50%。在239公里的航道中，流经绍兴地区101公里，几近一半，这将完善绍兴目前的交通运输方式。

　　2006年，绍兴市港航部门对港口货源调查发现，沿绍兴港中心作业区20公里辐射的25家大型企业，通过水路运输的年运量仅有65万吨，只占这些企业年总运量的12%。水乡的货流绝大部分弃水走陆，最主要的原因还是水路运输基础条件远远滞后于公路、铁路。

　　王康强称，杭甬运河的全线贯通，将实现集装箱运输和绍兴船舶通江达海，有效地缓解铁路与公路运输带来的交通与能源压力。运河通航后，绍兴将成为内河运输的枢纽之一，绍兴进出口产品可通过水路及时运送，而从北方来的资源和进出口产品，也可通过水路运达绍兴。

　　“杭甬运河通航后，将主要运输以煤炭、水泥、钢材等为主的货物。”王康强说，水运的成本仅是陆运的六分之一，这将使杭州都市经济圈内企业之间的运输成本降低，绍兴和嘉兴企业之间的关系将更加紧密。

　　业内人士分析，杭甬运河所处的环杭州湾地区是浙江经济的重要区域，是接轨上海的前沿阵地，除了公路要接轨外，水路接轨也是必不可少。加快改造杭甬运河，是提升浙北航道的等级和网络化水平的必然要求，是浙江融入长三角经济和交通圈的重要举措，是推进杭绍甬地区经济结构调整，培养新的经济增长点的需要，也是为解决运力资源紧缺与社会经济快速发展的矛盾，满足港口一体化和运力结构调整的需要。