3月10日，这是一个注定要载入嘉兴史册的日子。

因为在这一天，嘉兴市港务管理局和宁波港集团在乍浦港区三期码头举行签约仪式，迈开了两港合作“万里长征第一步”；

因为在这一天，省委常委、宁波市委书记巴音朝鲁，嘉兴市委书记陈德荣，共同为两港首家合资公司授牌，拉开了两市全面合作的大幕；

因为在这一天，乍浦至宁波集装箱内支线正式开通，奏响了两港良性、有序、互动合作的美妙前曲。

大桥，把两市发展命运连在了一起；

大港，把两市合作推向了更多层面；

大桥、大港，也必将促进两市创造更多新辉煌！

市委常委、常务副市长裘东耀说，两港合作，这是嘉兴港发展史上的一个里程碑，也是嘉兴市经济发展中的一件大事！

港口合作的必然选择

进入新世纪以来，长三角地区港口建设热潮涌起。如今，已形成以上海为首，长江沿江港口为身，浙江、江苏的沿海港口为两翼的上海国际航运中心“一体两翼”格局。

但是，国际船运公司组成的航运联盟议价能力大大提高，向长三角港口群提出了严峻挑战。

如果长三角港口各自为战，在国际竞争中就难免会吃亏。于是，以港口群的一体化态势来应对航运联盟，迅速内化为长三角港口的自觉行动。

2005年6月，江苏张家港港、常熟港和太仓港“三港合一”，成立新的苏州港，货物吞吐量当年就夺得了全国内河港口第一。2006年、2007年，该港货物吞吐量连续两年再创新高。

2006年1月1日，宁波港和舟山港“两港合一”，组建“宁波—舟山港”。2006年，该港货物吞吐量达到3.09亿吨，居全国第二；集装箱吞吐量达到706.79万标箱，居全国第四。2007年，该港货物吞吐量达3.45亿吨，集装箱吞吐量达到935万标箱，两项指标继续位居全国第二和全国第四。

港口合作，有容乃大。在市场作用下，长三角乃至长江流域的港口之间，货源和吞吐量的竞争，正在被资本渗透、相互持股等合作方式所取代。

放眼国内，港口区域整合脚步渐密，除辖区内合并这一模式外，跨区域合作也正大行其道。继国内港口跨省合作之后，中国与东盟港口合作再开先河。

裘东耀认为，当前，港口发展已进入资源整合、功能优化及区域协调发展的重要时期，合作共赢是未来港口发展的必然趋势。

宁波港集团有限公司业务部部长韩伟宁坦言，整合港口资源，实行一体化发展，迈向合作之路，是每一个港口做大做强的必然选择！

嘉兴港与宁波港的合作，可以说是这个大背景下的时代“宠儿”！

共绘港口群发展蓝图

嘉兴港，是嘉兴市海洋战略的核心支撑。

宁波港，是宁波市宝贵的核心战略资源。

核心支撑与战略资源的融合，必将产生1＋1＞2的效应。

宁波市委常委、常务副市长王勇说，两港合作，互利互惠，优势互补，共同提升，做大做强，有利于推动两市经济又好又快发展。

“两港合作，是共同发展的需要，也是互利共赢的选择。”裘东耀说，嘉兴港可借助宁波港集团强大实力和综合优势，以集装箱业务为起点，全面深化合作，进而快速壮大港口规模，优化港口结构，提高港口竞争力和现代化程度，提升在长三角港口群和上海国际航运中心中的地位。宁波港也可以通过与嘉兴港的合作，进一步提升港口功能，拓展辐射范围。

嘉兴港区管委会主任、嘉兴市港务局局长王照祥告诉记者，无论宁波港还是嘉兴港，都有着自己的优势与不足，这种比较是放在港口基础和依托城市这个大环境来看待的。他说，两港加强合作，打造港口联盟，最大程度地提高了竞争力，在航运市场中必将赢得更大份额……

记者驱车在嘉兴港区，发现许多煤炭码头作业时用的是“抓斗”，每一次抓下去，都会有煤炭四处漏洒。嘉兴市港务局副局长崔用龙说，港区中转的货物70%为煤炭，由于作业工具简陋、效率低下，对环境污染较大。

这一现象将很快得到彻底改变。据崔用龙介绍，借助宁波港的资本优势，嘉兴港打造专业化、现代化码头的步伐越迈越快，原始落后的生产方式将逐步淘汰，“天女散花”的作业场景也会销声匿迹。

“两港合作分三步走，嘉兴港明天更美好。”王照祥告诉记者，第一步，合资公司先期租赁经营乍浦港区三期内的通用扩建泊位，开展港口集装箱业务；第二步，合资公司在三期西侧、杭州湾跨海大桥东侧开发建设两个多用途泊位以及相应的港口仓储配套设施，开展港口集装箱业务；第三步，合资公司在海盐港区、独山港区投资开发建设及经营码头。

“合作将使嘉兴港发生根本性变化。”王照祥信心百倍，三年后，嘉兴港区吞吐能力将翻一番，有望达到每年5000万吨；集装箱运量有望达到50万至100万标箱，与2007年的不到3万标箱形成强烈对比。

人们有理由相信，两港通过构建区域港口协调机制，共同打造区域港口产业群，提升港口经济竞争力，必将带动和提升两市整体经济实力。

大嘉兴能够收获什么？

“两港合作，效益倍增。”浙江钱塘港口物流有限公司总经理陆强告诉记者，他们公司主要是为杭钢中转铁矿砂，先从北仑港运到秦山码头，再转往内河运输，最后送至杭钢码头。2006年达到60多万吨，2007年滑到30万吨，今年要沾两港合作的光，疏运的中转量可能要达到250多万吨，净增加220多万吨，收入将增加3000多万元。

陆强说，嘉兴港目前反向物流尚未形成，吞进来的多，吐出去的少。与宁波港合作后，这一现状将得到显著改变。他分析说，90%以上的国际贸易是通过港口物流实现的，独占海河联运优势的嘉兴，必将迎来物流企业大发展的黄金时期。据了解，像“钱塘”这样的物流企业，目前在嘉兴港区已有十多家。

“未来竞争是物流成本的竞争，港口在降低成本上具有天然优势。”市经贸委一位处长认为，嘉兴港活了、火了，就会引来大项目，拓展大空间，促进产业转型升级，吸引更多的高新技术产业向嘉兴快速集聚。

市政府一部门负责人说，两港合作，使嘉兴港迎来了跨越发展的“拐点”，有利于大嘉兴打造区域经济增长极，推动大嘉兴“百尺竿头、更进一步”。

“15年再造一个大嘉兴，这下子更有底气了。”王照祥自信地说，嘉兴港做大做强了，临港产业就会获得强力支撑，滨海新区就会形成新的产业高地，“以港强市”的目标就会提前实现！

据介绍，两港合作的利好传出后，不少大财团、大客商已慕名而来，预计今年项目投资额有望首次突破40亿元。

“如果每年有40多亿投下去，如果是连投5年，那将何等壮观，这简直让人不敢设想！”说这话的时候，王照祥把目光投向了大海的深处……

潮平两岸阔，风正一帆悬！