“嘉兴南站停车现在不难了”“嘉兴南站的违停车辆不见了”“嘉兴南站现在不堵了”……在这半年多的时间里，嘉兴南站的改变一目了然。

　　“交通治堵的实质是处理好‘人、车、路’的关系。”沪杭高铁嘉兴南站综合管理办公室的相关负责人表示，“研、改、管、优、合”这一组合拳的连续发力，扭转了嘉兴南站的局面。

直击

嘉兴南站区域交通变得有序

　　行走在冷风冷雨中，吴尧泉的口袋里发出金属碰撞的声音。

　　“师傅，你要去哪里？”在乘坐公交车的区域，看到一个旅客上了公交车又下来，吴尧泉就上前询问。

　　“去平湖乍浦。公交车不能用支付宝，我没带零钱啊。”旅客急了。

　　“你需要多少钱？”吴尧泉从口袋里掏出一把硬币，有二十来个，中间夹着一两张5元、10元的纸币，“你有支付宝吗？或者微信也行，你转钱给我，我把零钱给你。”

　　旅客一听，面露喜色：“给我换20元。我支付宝转给你。”

　　“这些零钱是特意带在身上的，没了再去银行兑换，因为要换零钱的旅客挺多的。”今年7月份以来，吴尧泉成了嘉兴南站的一名专职志愿者后，就养成了随身带零钱的习惯，“乘坐去乍浦、海盐等地的一些公交车要付零钱。现在出门在外的人，带零钱的越来越少。他们上不了车，走不了人，滞留在车站也不好啊，我就带点零钱过来跟他们换。”

　　在嘉兴南站设立志愿服务驿站，安排专职志愿者，目的也是提供咨询、维护秩序、疏导旅客等，吴尧泉帮助旅客兑换零钱，对疏导站内旅客起了一定作用。

　　一个拎着大包小包的旅客从公交车上下来后，左右张望着，看上去想从路面上走去坐高铁。

　　吴尧泉赶紧向他走去，高声喊着：“师傅，现在去站里坐高铁，要从地下走。”他帮着对方拿起一个包，指点着对方从公交站台南端的电梯下到负一层，从地下人行通道进入高铁站，“现在车站进行人车分流，道路变得通畅起来。”

　　说起嘉兴南站的变化，吴尧泉感受挺深。“过去，周边道路上都停满了私家车，大家开车也是乱开的，路常被堵上。”他指着站外的道路说，“现在没有乱停的车了吧。”他又指了指站前道路和二楼平台，“路也不堵了，车站变得整洁多了。”

　　昨天上午9点多，正是嘉兴南站客流高峰时段。嘉兴南站东侧的出租车蓄车场等待接客的出租车“满”了出来，往庆丰路、百川路、双溪路蔓延过去。

　　“大家跟紧前一辆车，中间不要空太多，缩短一下队伍。”开着四轮电动执勤车，车站执勤人员陈尧沿着百川路一路喊过去，“出租车蓄车场大概有200个车位，但是嘉兴南站的客流量太大，尤其是高峰时段，出租车还是要排到外面的道路上，好在持续的时间不长。”

　　相比过去的杂乱无章，出租车随便停，客人随便上下，陈尧说如今的嘉兴南站情况已经改善很多，“道路旁没有乱停的私家车了，事故也少了。”

破难

五箭齐发，打出治堵组合拳

　　“我都是坐公交车去嘉兴南站，要么打车，好过自己开车。”张华林在市区一家公司上班，因为总公司在杭州，他每个星期至少要去杭州汇报一次工作。如果碰上大项目，他可能就要在杭州待上两三天，“如果车子在嘉兴南站停两三天，停车费都要100多元，还是打车划算。”

　　在破解嘉兴南站停车难这个问题上，沪杭高铁嘉兴南站综合管理办公室放出“大招”——“研、改、管、优、合”。

　　今年5月10日零时起，嘉兴南站停车场实行新的停放服务收费标准。相比原来的收费标准，调整后的免费停车时间延长至1个小时，但连续停放超过24小时，超过部分按50元/24小时（含24小时）的收费标准累计计算。也就是说，按照新的收费标准，停车24小时后，就算只多1秒钟，也要收50元停车费。

　　“嘉兴南站一直存在停车难的问题，1500多个停车位也难以满足旅客的需求。实施新的收费标准，一是因为停车场综合改造后整体提升，二是希望更多人以公交车等绿色方式出行。”沪杭高铁嘉兴南站综合管理办公室相关负责人表示，从目前的运营情况来看，新的停放服务收费标准的效果还是很明显的，加上智能收费系统、智能寻车系统等，“现在过夜的车少了很多，停车场的周转率提高了。”

　　“停车场免费停车时间延长到一个小时，这个措施挺好的。我来嘉兴南站接客人，可以在停车场内等候，不用老是去外面道路上兜圈子。”市民潘琴告诉记者。

　　“当时调整停放服务收费标准时，我们也是考虑到这点，希望能缓解站前路车流压力，避免接客车辆频繁驶入，也希望减少‘徘徊性’车流量。车少了，道路才能通畅。”沪杭高铁嘉兴南站综合管理办公室相关负责人告诉记者，针对站前路等站场中间易拥堵区域，他们还与滴滴等运维公司合作，屏蔽滴滴等订单，“这样一来，我们在站前路出站口位置设置只下不上的凹型下客点，就能帮助二楼平台分流旅客。”

　　车辆行驶“单向流”，增加了约200个车位的出租车蓄车场，成为嘉兴南站的特色。

　　为打造站前路单向车道，设置下客区只进不出，除庆丰路停车场附近人行斑马线口子，站前路全线硬隔离，人车分流，设置公交专用道。

　　与此同时，所有社会车辆必须从清晖路或者双溪路进入嘉兴南站，走引桥或站前路，再汇入东侧庆丰路分流，从而形成嘉兴南站独有的“单向流”。如果车辆要再次进入嘉兴南站站场区域，必须绕百川路“大循环”才行。

　　“‘单向流’让各类车辆快速引流，有利于快速分散局部区域车辆。”沪杭高铁嘉兴南站综合管理办公室相关负责人说，科学研制方案、综合整治改造、突出精细管理、优化细节服务、整合各部门资源，“打出这一治堵组合拳，才换来现在的新面貌。”

点赞

车位容易找了，车也开得快了

　　王琳（市民）：以前来嘉兴南站，不管啥时候，都是找不到停车位的。没有停车位，就把车子停在站外路边，但是发生擦碰的几率高。现在嘉兴南站停车位容易找了，我觉得挺好的。

　　吴闫芳（市民）：嘉兴南站的公交车挺多，班次也挺密集，如果留出充足时间坐公交车到站，也挺方便的。现在嘉兴南站那一区域的车都是朝着一个方向开，看上去蛮有序的，车子开得也快，整治还是有效果的。

　　徐建林（市民）：我们当然是希望车站停车费越便宜越好，但是便宜了，没地方停车，那还不如贵了有停车位。尤其是现在免费停车时间有一个小时，接客人或者是送客人都够用了。还是现在这样好。

记者手记

　　从处理好“人、车、路”的关系入手，可以说嘉兴南站的综合管理抓住了治堵的本质。

　　启用于2010年的嘉兴南站，最初是按照日均客流量6000人次的标准来设计的。按照当初日均发送旅客3684人次来看，当时的设计基本能满足需求。

　　但近十年的嘉兴，飞速发展。嘉兴南站最高日旅客发送量达2万人次，是当初设计标准的3倍多，而且这个数字还在不断被刷新。

　　不可否认的是，现在的嘉兴南站，不管是规模、体量还是配置或服务，跟当下快速发展的嘉兴有点匹配不上。嘉兴南站的综合整治改造提升，是发展的必然结果。

　　在整治站前道路、增加送客通道、改造智能停车场、增设出租车蓄车场等硬件设施的同时，还对管理、服务等方面进行加强。如新增28名执勤管理人员，按照“分工不分家，补位不缺位，工作上按工种分，职责上主辅兼顾”的原则，每天早上6:00至晚上12：00错时不间断执勤，并与地方公安加强联系，车站秩序得到极大改善。

　　嘉兴南站是嘉兴对外的一个窗口，也是嘉兴重要的综合交通枢纽，它的创新治堵成效为城市增彩。