第六届全国城市运动会于10月15日在武汉举行，这是嘉兴市第一次获得组团参加的资格。对嘉兴来说，这当然是非常值得骄傲的事情，不过令我们嘉兴媒体颇为惊讶的是，一开始你在秩序册上根本找不到嘉兴的名字，而只能在上海范围内找到一个“嘉定代表团”。因为组委会的确是弄错了，他们以为嘉兴市是上海的嘉定区了。

我们总是在说，嘉兴是浙江省的一个地级市，我们是党的诞生地，占据着长三角的区位中心，是长三角经济圈的交通枢纽，可难道这么重要的一个地方，名气还不如上海的一个边缘区？而这个区给我的最大印象不过是“嘉定三屠”？很遗憾，但这是事实。为什么？恐怕和嘉定区实打实的经济实力是分不开的。

在采访城运会的过程中，你还能发现，武汉的报纸天天说它在全国居中，具有最佳的区位优势，然后要发展以武汉为中心的长江中游经济圈，谋求附近九城市经济一体化；同样，合肥要打造融入长三角的经济圈、重庆和成都及周边地区打算形成“双中心城市群”、江西要形成“大十字”区域城市经济圈……是不是似曾相识？可在这一个个概念下，可曾留下了什么实质性的进展？

相比来说，杭、绍、湖、嘉之间只能是再小不过的融合概念了。我担心的是，在这么多类似的城市圈内，这个令我们颇为激动的融合是否会仅仅闪烁一下就归于沉寂？我更担心的是，在归于沉寂之前的那个闪烁，也无法触到我们切身的利益。

何出此言？该新闻中谈到融合的几个方面，交通、户籍、金融服务、旅游资源、社保等均准备实现一体化，如果真能实施，那当然是天大的好事。四城市范围内开车只收一次费、在哪里工作户籍可以立刻变动、跨城银行汇款不用收取异地费、一张医保卡可以随便找杭州、绍兴或是嘉兴的医院就诊……

多好的概念啊！可是执行起来有没有难度？难度有多大呢？这么多为百姓造福的政策将会牵扯到多少个主管部门的切身利益呢？

记得在舆论主推“燃油税”十几年来，主管部门一再以各种理由搪塞，其中最主要的一条就是“30万道路收费员的安置问题无法解决”。全国如此，同样的事情放到杭州城市圈这里，恐怕也会成为无法忽视的阻力。而面临一个区区收费员的问题就可以如此难对付的现状，让人怎么对涉及如此多部门利益的“一体化”充满信心？

在那篇《关于加快构建杭州都市经济圈并发挥其在长三角的作用的建议(讨论稿)》中，我看到的唯一在近期就有可能实现的是“试开通杭州市区至嘉兴、湖州、绍兴市区以及德清、安吉、海宁、桐乡等县(市)直通公交线路”。四个城市这么近，本来就有不少直达和直通的快客和班车，在客流量不断加大的时候，增加几条线路，即便没有“一体化”的概念也是顺理成章的，只是现在的出台成全了后面那一大串令人振奋的概念。

事先预料并正视面临的困难，力排众议，以坚定的决心按规划执行，一步一个脚印，这样才能让那一块块“概念玉”随着“公交砖”被抛出。