买轿车，前几年就已开始进入嘉兴普通市民的家庭消费计划，并且有不少家庭如今已实现了他们的计划，这从嘉兴要启用新的车牌号段就可以得出。据报道，因新车上牌量迅速上涨，浙F0A***等新号段将相继推出。当然，还有更多的家庭正在为他们的计划努力。然而，最近另一种声音也开始出现并且声势还不小，那便是“倡导公众交通，拒绝小汽车”。这就让小市民们迷糊了，到底该不该买车？

回过头来看看汽车工业的发展。自福特将汽车定位为普通消费品并实施大批量生产后，汽车开始进入寻常百姓家。二战后，随着大量军工企业的转型，全社会制造能力大幅提升，汽车一时风靡全球，进入千家万户。也就从那个时候开始，由汽车造成的城市拥堵开始显现，交通拥堵、汽车尾气逐渐成为欧美各大城市的通病，英国伦敦甚至因汽车尾气污染而以“雾都”闻名。这才有了法国民众1998年发起的拒绝小汽车运动，很快各国纷纷响应，遂产生了如今的“世界无车日”。

嘉兴近几年小汽车的拥有量可谓突飞猛进，各品牌汽车的4S店如雨后春笋般冒出来。据统计，全市目前共有机动车87万辆，其中小汽车17万辆，近来日增达到80余辆。大量小汽车的购入，一方面方便了市民出行、缩短了城市距离，另一方面也加剧了城市车流量、造成道路拥堵。目前市区经常出现堵车状况，尤其是上下班高峰期。在某些路段，步行反而比坐车还快。由此可见，嘉兴也到了控制小汽车的时候了。

然而，事实上却没有多少可行性。姑且不论公务、商务用车，就是私家车也难以停用。欧美的“拒绝小汽车”是建立在充分发展的公共交通上的。据记者到欧洲旅居、留学归来的朋友介绍，在欧洲各城市间穿梭，既可以坐飞机，也可以坐火车、长途巴士，在市内则可以选择公交、地铁，基本上不需要久候。放到嘉兴来，以本人为例，住在城市东北一小区，附近根本没有公交线路，而报社附近公交线路也十分稀少，从城市东南至城市西北，与我所住的小区八竿子打不着边，我甚至不知道该怎么转车。报社所处的东南区块，虽说为全市行政中心，机构部门林立，但至今公交车稀少，连的士也很少出现。如果倡导舍弃小汽车，将给很多人的工作生活带来不便。

在本人看来，在公共交通尚不发达的嘉兴，“支持公共交通”很难，“拒绝小汽车”更难。前者是因为城区还有不少地方公交线路没有覆盖到，市民是“心有余而力不足”；后者则根本只是一场时尚游戏而已。对于倡议，我们会尊重，论及执行，怕是难了。